當(dāng)前我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要采用的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)相比優(yōu)勢(shì)很大。我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)尚處于研究階段，并沒有普及。在平常工作中新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由于電流在極短時(shí)間內(nèi)的跳動(dòng)以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動(dòng)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。例如緣柵雙極型晶體管的開通和關(guān)斷，雖然只有幾十納秒，可是就是在這幾十納秒中可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾。動(dòng)力系統(tǒng)電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響到新能源汽車的性能，對(duì)新能源汽車用電系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。因而為了減小電磁干擾，就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測(cè)試。
針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)兼容性測(cè)試主要是要考慮兩方面的因素：一是要明確測(cè)試對(duì)象；二是要科學(xué)布置驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)和對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行有效監(jiān)督。我們對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)兼容性測(cè)試的主要對(duì)象就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是把用電系統(tǒng)各個(gè)主要的元件以及逆變器分開來，進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，這種分層測(cè)試方法測(cè)試效果不佳，測(cè)試成本較高。因而我們要采用整體測(cè)量的方法來對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試。科學(xué)布置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)的布置方式對(duì)測(cè)試效果具有重要影響。在測(cè)試過程中慎重選擇布置方式是保證測(cè)量效果正確的關(guān)鍵。當(dāng)前我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有專門明確規(guī)定布置方式、或者是雖然有些規(guī)定，但是這些規(guī)定不能適應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試。因而我們?cè)诓贾抿?qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候主要參考模擬實(shí)驗(yàn)的布置方式來進(jìn)行選擇。在系統(tǒng)兼容性測(cè)試過程中一般需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行加載。對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行加載，可以有效提高發(fā)射水平。在采用這種方式加載后，通過觀察實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)射水平有了很大提高，與平均水平相比多了50個(gè)dB。系統(tǒng)加載是提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。在測(cè)量過程中要利用條件來為系統(tǒng)加載。在看到系統(tǒng)加載的好處的同時(shí)也要意識(shí)到當(dāng)前我國新能源汽車系統(tǒng)加載過程中還有許多限制因素。最為典型的因素有兩條：一是要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)加載需要專門設(shè)置半電波暗室，此時(shí)測(cè)試成本就會(huì)很高；二是當(dāng)前我國系統(tǒng)加載技術(shù)還不成熟，還不能適應(yīng)復(fù)雜的形勢(shì)。我們?cè)趯?duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行兼容性測(cè)試的時(shí)候，必須要充分考慮以上兩個(gè)因素。要在既定條件下實(shí)現(xiàn)兼容性測(cè)試的最優(yōu)化。
